Традиционная велоэкскурсия “Огни ночной Мосвы” состоялась с субботы на воскресенье

В ночь с 17 на 18 августа 2013 состоялась ставшая уже традиционной велоэкскурсия “Огни ночной Москвы”. Участие приняли всего несколько человек, зато самые отважные – велоэкскурсия длилась практически всю ночь. Особенностью данной велопоездки (не считая того, что каждая велоэкскурсия по своему уникальна) стал мини-пикник посередине маршрута. Мы расположились на скамейке Гоголевского бульвара и подкрепились кофе из термоса с хот-догами из кафе. Силы наши удвоились, что позволило нам продолжить и завершить маршрут в бодром настроении! IMG_1761 IMG_1765 IMG_1770

Власти Москвы намерены сделать велосипед полноценным городским транспортным средством

В ближайшем будущем велосипеды станут не просто хобби для москвичей, но и полноценным средством для передвижения по дорогам столицы. Об этом сегодня заявил врио мэра Москвы Сергей Собянин.

В настоящий момент в Москве обустроено 82 км велосипедных дорожек, из них 68 км в озелененных территориях и 13,5 км – на улицах города. Вдоль самих велодорожек планируется посадка деревьев, установка скамеек, урн, кашпо, велопарковок, навигационных знаков и информационных щитов. Представители столичного правительства заверили, что в случае необходимости будет рассмотрен и вопрос создания дополнительного освещения.

“Уже 6,5 тыс москвичей воспользовались установленными в центре города пунктами велопроката. Мы считаем, результаты очень даже хорошие. Это востребованная вещь”, – констатировал врио заммэра, добавив, что сейчас идут переговоры с рядом организаций, которые хотят также участвовать в данном проекте. Действующие велопрокаты установлены в рамках совместного проекта мэрии и “Банка Москвы”.

DSC_7993

Как это работает. Практика

Пока из 114 велостанций, которые планируется запустить до конца велосезона, работают лишь 30, а на прокат предлагается всего 300 велосипедов. Неудивительно, что при массивной информационной поддержке и отличной погоде велосипедов на всех не хватает.

DSC_8148

Корреспондент PublicPost в воскресенье три часа искала велосипед, два часа его обкатывала, столкнулась с первыми сбоями прокатной системы и поняла, что велосипеды в Москве — не для автомобилистов, а для пешеходов.

DSC_8196

В первые выходные лета в Москве люди на массивных красных велосипедах с рекламой “Банка Москвы” (спонсоры проекта) бросались в глаза — большинство из них ехало по тротуарам и пешеходным зонам. У пешеходов они вызывали скорее любопытство, чем раздражение. Многие из гуляющих изучали информационные стойки на велостанциях и расспрашивали подъезжающих к стойкам велосипедистов, как взять велосипед.

DSC_8158

Свободных исправных велосипедов на станциях не было — они были совсем пустые или с одинокими неисправными велосипедами, которые никто не брал. На других пунктах велосипеды были, но где-то сама велостанция из-за технических сбоев не хотела выдавать велосипеды. Чтобы найти свободный и при этом исправный велосипед, пришлось пройти восемь велостанций — на Пушкинской площади, на Тверской улице, Большой Дмитровке, Петровке и Кузнецком Мосту. Количество велосипедов на станции можно отслеживать по онлайн-карте, но велосипеды исчезали, пока я шла от одной к другой.

DSC_8163

На велостанции в начале Петровки стоял один велосипед. Я ввела номер карты, пин-код, но аппарат написал, что велосипеда нет, и отказался выдать. В это время к велостанции подъехал Александр в сопровождении друзей-велосипедистов, сдал велосипед (с неисправной цепью) и решил взять тот, который не смогла взять я. Теперь аппарат отказывался выдавать оба велосипеда и писал Александру, что он уже взял столько велосипедов, сколько мог. “Я две минуты проехал на неисправном велосипеде, а он пишет, что велосипед у меня, и обратно его не выдает”, — звонил он в службу поддержки.

DSC_8199

Я отправилась вверх к Страстному бульвару, где, судя по онлайн-карте, на велостанции были припаркованы несколько велосипедов. Когда я дошла, велосипед на ней был уже только один. Этот велосипед я и взяла. На станции встретилась с Русланом, который оказался сотрудником программы велопроката, он предупредил, что важно при сдаче правильно вставить штырь велосипеда в гнездо на стойке: “Ночью погнули некоторые гнезда на станциях, и у людей не получается вставить прямо штырь, и с них продолжают списывать деньги. Поэтому нужно загнать его прямо. Вообще ремонтники ездят и чинят, но пока не очень успевают”. Тут же Руслан подкручивает мне разболтавшееся седло.

DSC_8215

Я решила проехаться по Страстному бульвару до Трубной площади. Велосипедисты, которых на бульварах в выходные было много, ездили по тротуарам. По проезжей части не ездил никто — правая сторона была забита припаркованными автомобилями, а по левой полосе постоянно неслись машины, явно нарушая скоростной режим.

DSC_8217

К концу первого получаса сдаю велосипед на Цветном бульваре и тут же снова его беру. Система без проблем выдает мне мой же велосипед, да и сам тарифный план поощряет передвижение в пределах бульварного кольца “мелкими перебежками” — проездами от станции и до станции.

DSC_8155

Следующий маршрут — Страстной бульвар, Петровка, Успенский переулок, Малая Дмитровка. Время от времени из-за перерытых улиц, узких тротуаров мне приходилось спешиваться и идти вместе с пешеходами. Часть пути мне все же удалось проехать по проезжей части, изрядно нервничая. Передвигаться получалось между припаркованными автомобилями (очень не хотелось, чтобы кто-то внезапно вышел из машины) и крайним левым рядом (велосипед медленный — скоростной режим соблюдать не получается). На стоянку я опоздала на 3 минуты. Со счета сняли 30 рублей. Теперь вместо 50 рублей у меня на балансе только 20 рублей, и велостанция выдавать велосипед не хочет. Пополняю баланс, снова беру велосипед (если на счету 60 рублей, то арендовать можно уже два велосипеда, но больше пока пункт в одни руки не выдает) и перебираюсь по подземному переходу на Тверской бульвар. Велосипед тяжелый, но подземный переход с пандусом. До конца Никитского бульвара снова пришлось ехать по пешеходной зоне.

DSC_8153

У подземного перехода под Новым Арбатом снова пришлось спешиться и идти так до Гоголевского бульвара. В начале бульвара тоже есть велостанция — на площадке возле памятника, к которой со стороны бульвара ведет лестница (снова несу велосипед на себе). Проехав бульвар дважды, я оставляю велосипед и только сейчас замечаю, что часть гнезд погнута, а в двух вообще стоят металлические штыри — отпиленные от велосипедов, тем не менее эти штыри станция принимает за велосипеды и даже предлагает на них покататься.

DSC_8170

В нынешнем виде велопрокат пока не настолько удобен, чтобы стать альтернативой автомобилю или общественному транспорту — из-за разрытых улиц, припаркованных по обочинам (где могли бы быть велосипедные дорожки) автомобилей, недостаточного количества велостанций и велосипедов. Городской велопрокат — пока развлечение и альтернатива пешей прогулке в выходной день.

Источники: itar-tass.com, publicpost.ru

Открытие велопроката

11 мая открывается велопрокат  по адресу проспект Вернадского 6В

(3 минуты от метро Университет).

В день открытия – скидки!

Ждем Вас!

[google-map-v3 width=”600″ height=”450″ zoom=”17″ maptype=”roadmap” mapalign=”center” directionhint=”false” language=”ru” poweredby=”false” maptypecontrol=”true” pancontrol=”true” zoomcontrol=”true” scalecontrol=”true” streetviewcontrol=”true” scrollwheelcontrol=”false” draggable=”true” tiltfourtyfive=”false” addmarkermashupbubble=”false” addmarkermashupbubble=”false” addmarkerlist=”г. Москва, проспект Вернадского 6В{}bicycle_shop.png{}Велопрокат” bubbleautopan=”true” showbike=”false” showtraffic=”false” showpanoramio=”false”]